Salut,
il y a plusieurs possibilités !
En effet, l'allumage "Scintila" n'est pas féroce loin de là. J'ai TOUJOURS dû remplacer la bobine HT lors d'une révision d'un KT qui n'avait pas tourné depuis longtemps. Comme on ne trouve plus cette pièce en neuf depuis longtemps, il faut faire re-bobiner chez un auto électricien de confiance, cela coute env, 300.- !!! (Fais là contrôler, elle doit péter le feu.) Mais avant, on ne sait jamais essaie encore ces différents petit trucs. IL existe sur le volant un trait et deux sur la carter afin d'aligner l'ouverture des vis et de trouver le PMH. mais attention ne pas trop s'y fier. Toute une série de modèles avaient des erreurs de frappe ! C'est pourquoi je t'ai conseillé "ma" méthode !
Autre chose, il faut que les rupteurs soient ABSOLUMENT parfait. Sabot pas trop usé ! ( Si c'est usé, tu règle tes vis à 30/35 d'accord, mais tu décale l'avance !!!) Si il sont trop piqués, c'est le condo qui est en cause, là le modèle d'origine n'est pas obligatoire, mais pour les vis platinées c'est plus con; il faut le modèle original et c'est pas toujours facile Si tu en trouve un de chez "Bosch" ( la seule possibilité !) qui ressemble, il faut contrôler les points suivants: La hauteur du sabot, que la fente sur le ressort soit du bon coté, la largeur totale des rupteurs et le diamètre du trou. Il y a une foultitude de modèles chez "Bosch" avec des différences minimes, faut faire gaffe ! Autre chose, c'est très serré pour fixer dans le delco avec toutes ces rondelles isolantes, donc bien assurer que rien ne touche à la masse !
Ensuite derrière le volant, le câble HT doit être bien soudé à la bobine et passer loin du volant: frottements et arc à la masse avec les hauts régimes.
Si tu as des retours dans les pots et des pétarades c'est un problème électrique. C'est donc de ce côté qu'il faut chercher ! Encore un p'tit truc: Le volant a-t-il encore assez d'aimantation car avec l'age il en perd: "Colle"un tournevis sur chaque pôle, c'est simple, mais ça suffit pour s'en assurer !
L'huile de pont:SAE 90. C'est comme de la graisse ! fait la chauffer un peu afin qu'elle coule mieux, il y a une vis de niveau sur le coté.
Quand au Simmer, j'avoue que j'ai pas la dimension en tête, je me renseigne
Encore une chose : le régulateur fonctionne bien lorsque tu mets des gaz au point mort avec moteur chaud ?
En résumé: Contrôle ces points et change les pièces douteuses, ça coûte, oui, n'oublie pas que la machine a plus de cinquante ans !
Et que une fois au point, c'est un engin formidable !
Tagada
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